炭酸リチウムの価格が上昇し続けるにつれて、パワーバッテリーのリサイクル産業も爆発的に増加し始め、一度は「価格逆転」現象が発生したことがある。

　　天風証券は、リチウム電池のポストサイクル産業である電力電池のリサイクルは、業界チェーンのブームが伝導し、年々需要が高まることが予想され、2030年には中国の電力電池の総消耗量は380億3000万ワット時、2021年から2030年の10年間のCAGR（複合年間成長率）最大48.9％と予想されており、将来的には飛躍的に成長すると予想しています。 長い目で見れば、この業界は今、長いブームサイクルの出発点に立っている。

高成長が期待される中、多くの上場企業がパワーバッテリーのリサイクル分野に進出しています。

　　"企業は主に自社でリサイクル処理能力を構築し、既存のリサイクル企業を買収するなどして、レイアウト電力電池のリサイクル事業を展開しています。" 上海鋼鉄連合新エネルギー部門の電力電池アナリストの王雪蕾は、証券日報に語った。

　　2015年、寧徳時報は広東Bumpの買収を通じて電力電池リサイクル分野に参入した。2018年、寧徳時報はSAICと戦略的協力覚書を締結し、双方はさらに協力を深め、新エネルギー車電力電池リサイクル・再利用の共同推進を模索する意向である。

　　また、BYD、華耀コバルト、甘峰リチウムなどの上場企業は、いずれもパワーバッテリーのリサイクル産業の整備に着手している。

　　長江洲物流も今年2月に新エネルギー部門を設立し、自動車物流を出発点として、新エネルギー車の上流・下流産業チェーンの顧客向けに物流、倉庫、充電、バッテリーリサイクルなどの総合サービスの提供を模索する。

　　長江物流新エネルギー事業部副総経理顧寧は、証券日報の取材に対し、「長江物流は長年、自動車周辺のサービス業務を行い、OEMの多くのリソースを蓄積してきた。 また、同社は4S店でも強い優位性を持っており、現在の伝統的な4S店はまだ燃料車にサービスを提供しているが、将来的には4S店は重要な動力電池のリサイクルチャネルとなり、徐々に新エネルギー車の分野へシフトしていくだろう。"

　　天風証券によると、現在の動力電池リサイクル市場は主に、電池メーカーが主なリサイクルモデル、自動車メーカーが主なリサイクルモデル、第三者が主なリサイクルモデルという3つの主流ビジネスモデルが存在する。

　　市場が有利で、政策も有利で、電力電池リサイクル産業は活況を呈しており、今年から電池リサイクル企業に対する社会融資の額が大幅に増加した。 しかし、業界の急速な発展の中で出てきた問題も無視できない。

　　顧寧氏は記者団に対し、現在、国内には3万社以上の動力電池リサイクル企業があるが、業界ホワイトリストには47社しかないが、この数は年々増えている。 業界には "小さな工房 "が多すぎて、業界の規制の程度を改善する必要がある。

　　"現在、国家はまだ動力電池のライフサイクル全体を監視しておらず、多くの新エネルギー車の所有者は、正式なルートで処分することなく、ただ古い車を高値で売ろうとしています。" と、江西新エネルギー技術職業学院の新エネルギー車技術研究所の所長である張翔氏は証券日報に語った。

　　また、個人トレーダーの「買いだめ」による「価格逆転」も、この業界の発展の特徴である。

以上のような理由から、多くの電力電池リサイクル企業は収益性の問題に直面せざるを得ない。

　　"現状では、ほとんどの企業が、電池リサイクル事業で黒字化を達成できていない。 多くの業界トップ企業では、バッテリーリサイクルは主要な収益源ではなく、補助的なビジネスに過ぎない。 しかし、将来的にパワーバッテリーのリサイクルには多くの市場スペースがあります。" と張翔は語った。

　　悪貨が良貨を駆逐する現象を避けるために、北京帝日新能源の斉海辰社長は、証券日報記者のインタビューに答えて、「業界は、専門、標準化、大規模な人材と制度構築で退職電池の訓練を迅速に強化し、電池微細リサイクルと効率処理なども企業の電池産業とその深さを理解する能力を試す必要がある。 全体的に、電力電池のリサイクルは労働集約型、技術集約型、資本集約型の特殊産業であり、電池内部のレアメタルを効率的にリサイクルすることは、電池産業の持続的な発展、新製品の市場価格のバランスなどに重要な役割を果たす。特に三元電池の設置引退時期を控えて、電池リサイクル市場の産業化、規模、ビジネスモデルは急務である。 確立され、健全なものとなっています。"

　　リチウム塩製品の代表である炭酸リチウムの価格上昇と産業チェーンの不均等な発展により、「廃棄物」である動力電池に新しい命を与えることは、二重の意味で重要なことです。

　　電力電池リサイクル産業の今後の発展パターンについて、王雪蕾は「二次利用分野では、ビジネスモデルの革新能力が高い企業が競争に勝ち残る可能性が高い。 しかし、資源リサイクルの分野では、資本の優位性を持つ製錬・加工企業が勝ち残る可能性が高く、強者は常に強者となる。 また、リチウムのリサイクル率はまだ改善の余地があり、先端技術を持つ企業が有利になる可能性が高い。

　　"リサイクル業界に参入する電池メーカーや自動車メーカーは、廃棄物の発生源という点で、強いアドバンテージがある" 成凌は、総合的な利用能力を持つ電池工場に対して、自動車工場は統合レイアウトをさらに改善し、生産コストを最適化することが期待されている。政策とリサイクルネットワークが引き続き改善され、既存の第三者リサイクル企業と電池工場、自動車工場が協力を深め、自らのリサイクル廃棄物源を守り、生産能力、顧客、技術などの利点に頼って、主導的地位を確立しているとの見解である。