電池グレードの炭酸リチウムの価格は、今年初めから一気に上昇し、3月には50万元/トンの高値をつけ、市場が騒然となったことがありました。 この高値ショックが1ヶ月以上続いた後、4月中旬に50万元/トンを割り込むまで、市場関係者は炭酸リチウム市場の展望を議論してきたが、価格の動向も異なる見解を抱いている。 しかし、価格はあまり下落せず、40万元/トンを超えて推移している。

バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格の高騰は、上流と下流にますます顕著な影響を与え、業界全体のチェーンパターンも再構築しつつあります。

　　新エネルギー車の動力電池の最も重要な材料として、リチウムの価格は上昇しているため、中下流企業のコストはますます高くなり、寧徳時間を代表として動力電池企業、下流の自動車企業も高コストの圧力に対処するために値上げの奇妙な輪に巻き込まれている。

　　新エネルギー車の高いブームは続いており、上場企業の拡大が続いているが、炭酸リチウムの需給の矛盾は短期的に解決することはまだ難しく、業界チェーン企業は独自に始めることを余儀なくされている。

　　リチウム資源の不足を解消するために、リチウム価格は受動的な状況を上昇し続け、寧徳タイムズ、BYDと他の中流と下流の企業は、上流の鉱山軍に参加しながら、下流の電力電池リサイクルのレイアウトを統合するために始めています。

　　証券日報」記者のビジネスの人々や専門家のインタビューの数は、新エネルギー車の急速な発展に伴い、電源電池のインストール容量は、短期的に炭酸リチウムが供給不足になることを意味し、増加し続け、価格は高いまま、高コストの圧力に直面して、統合産業チェーンのレイアウトは、電源電池会社や自動車会社の共通の選択肢になっていると信じています。

炭酸リチウムの価格は再び上昇するのでしょうか？

　　上海鋼鉄連合の最新データによると、9月13日、バッテリーグレードの炭酸リチウムは2,600元/トン上昇し、平均価格は50万元/トンと報告されています。 この価格は2021年年初の8倍近く、今年年初の8割近く、9月14日、バッテリーグレードの炭酸リチウムは依然として50万元/トンの高値を維持している。

　　この点で、上海鋼鉄連合新エネルギー部門リチウム業界アナリスト邱銀飛は「証券日報」記者に、需給問題が炭酸リチウム価格を支配し、8月供給側の削減、下流需要が高いブームを維持し、スポット市場鉱山末の価格上昇の重畳によって需給矛盾が悪化し、様々な要因が炭酸リチウム価格が高いレベルに戻って支持する。

　　塩湖長官李俊は、証券日報の記者とのインタビューで、炭酸リチウムの価格は、主に市場全体の供給がより多くの商品の不足であるために上昇したと述べた。 また、新しいリン酸鉄リチウム工場の下流部分が開始するために完成している、リチウムの市場需要が増加した。

　　"伝統的な販売ピークシーズンの到来に伴い、業界チェーンは事前に商品を準備し、炭酸リチウム価格の上昇につながり、この2四半期は高い水準になると予想されます。" Xinfang lithiumのアナリスト、Cheng LingはSecurities Dailyに語った。

高い需要を背景に、上場企業は炭酸リチウムの能力拡張を加速している。

　　塩湖は9月13日、インタラクティブプラットフォームで、同社は現在、炭酸リチウムの生産能力3万トンを達成し、自社製の4万トンの基礎リチウム塩統合プロジェクトが実施され、2024年に生産に入る予定、塩湖BYD共同開発3万トンのバッテリーグレード炭酸リチウムプロジェクトを推進すると語った。

　　9月14日、国宣ハイテクも投資家に対して、国宣科峰の製錬加工末は今年約8000トンの炭酸リチウムを生産する見込みで、来年科峰の能力が徐々に上昇し、炭酸リチウムの生産量は徐々に増加し、コストは引き続き低下する見込みと回答しました。

　　同時に、国宣ハイテクは亦峰と鳳新でそれぞれ5万トンの炭酸リチウムプロジェクトを計画しており、それぞれ750万トンの雲母リチウム鉱石採掘プロジェクトをサポートしています。実際、亦峰の2万5000トンの炭酸リチウムプロジェクトは来年の第1四半期に稼働する予定で、これも同社の来年の炭酸リチウム出荷目標に強力なサポートとなるでしょう。

　　また、甘峰リチウム、Zangger Mining、Tianqi Lithiumなどの関連上場企業は、炭酸リチウムの生産能力を積極的に拡大している。

　　Xinfangデータベースの統計によると、2022年の世界の炭酸リチウムの新規生産能力は約18万トン、2023年の世界の炭酸リチウムの新規生産能力は約40万トンである。

　　成玲は、高収益に牽引され、世界のあらゆる資本が鉱山を開設しようとしているが、鉱山の採掘サイクルは量に乗るまで3～5年必要で、短期的にはまだ緊張状態であると見ている。

　　"炭酸リチウムの建設と生産に時間がかかり、資源側の逼迫した供給が製品の稼働率に影響し、末端需要が予想を上回るなど、製品供給に影響する理由である。" とQu Yinfeiは述べています。

　　同時にタイトな供給では、需要も大幅に増加している、新エネルギー車の急速な成長は、電力電池業界を駆動するホットな状態が続いています。

　　CCAのデータによると、今年1月から8月まで、中国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ397万台と386万台に達し、前年同期比で1.2倍と1.1倍に増加し、新エネルギー車の市場シェアは22.9％に達しています。

　　多くの市場関係者は、新エネルギー車の販売台数が今年も過去最高を更新すると予想しており、これはパワーバッテリーや炭酸リチウムの需要が高くなることも意味しています。

　　Tiburon Consultingが9月14日に発表したデータによると、2024年までに世界の設置電力電池市場は10億ワット時から10億キロワット時へ、2030年には3億キロワット時を超え、そのうち中国の設置電力電池規模は世界の約45％を占めると予想されています。

　　Zangger鉱業秘書の李瑞雪は、「証券日報」の記者のインタビューによると、新エネルギー車の生産と販売が成長を続け、いくつかの新エネルギー車メーカーの後半は、生産ラインをアップグレードし、容量の拡張、伝統的な黄金の消費シーズンの到来と、新エネルギー車の販売が急成長を示すことが期待されている、リチウムの需要はまだ非常に強いです。

　　Qu Yinfeiは、炭酸リチウムの価格が高いまま、「金九銀十」とインストールラッシュの期間の終わりは、需要が増加する原因となると考えています。 そして、全体の供給量は限られており、需要の急増に対応することができません。 スポット市場のオファーと取引価格は徐々に上昇し、高値は50万元/トンを超えています。

川下企業はどうでしょうか？

　　炭酸リチウムの価格上昇は、新エネルギー自動車と電力電池の産業構造を変化させており、上流のリチウム資源をマスターすることは、ほぼ業界のコンセンサスになっています。

　　リチウム電池の産業チェーンの上流は原材料とリチウム装置、中流はリチウム電池の製造、下流はリチウム電池の用途である。 リチウム原料の記録的な高騰により、上流に利益が集中し、下流に圧力が伝わるという、両極端な産業展開になっている。

　　この現状は、一度企業の異なる産業の端に「不満がいっぱい」：自動車会社は、利益が電池会社が離れて稼がせていることを不満に思い、電池会社は、コスト圧力が、上流の仕事でも言った。

　　2022年半期報告データから、天啓リチウム工業、甘峰リチウム工業のリチウム塩関連上場企業の代わりに、純利益は2倍以上を達成することであり、寧徳時間、国宣ハイテクなどの電力電池企業の粗利益率は大幅に減少し、寧徳時間の電力電池システムの運用コストは前年比186.78％の増加です。 損失状態です。

　　百佳ブルーバレーの関係者は「証券日報」記者に、原材料の価格が上昇し、新エネルギー自動車に影響を与え、動力電池の上流の原材料の価格が高騰し、これも新エネルギー自動車の急速な発展を阻む「障害物」になっていると話した。

　　そして、「証券日報」記者の取材によると、この発展状況は、一定の期間、継続するとのことです。

　　"端末業界の後半は、高い熱量を維持し、リン酸鉄リチウムの生産の進捗状況を整然と、炭酸リチウム製品の需要を促進する。" 周創情報アナリストの韓民華は証券日報の記者に、新旧のプレーヤーが積極的に炭酸リチウムの安定供給先を求めて市場に参入し、事前に金額をロックすることは現在業界の主な交渉方法の一つである。 この現象は、直接現在の社会的な在庫は、主に中間業者と下流の本社工場に集中し、炭酸リチウムの供給側のいくつかのないスポット在庫、新しい単一の価格の会社ですされているにつながる。

　　「短期的には、炭酸リチウムの価格は上昇または下落の圧力下にある。 一方、より良い需要に支えられ、供給側のスポット在庫のレベルは高くなく、スムーズな販売。一方、炭酸リチウム価格の波、下流の材料価格が大幅に上昇していない、炭酸リチウム価格の上昇伝導は、その後の製品の価格上昇に一定の制限を形成する妨げがあります。 全体として、短期的な国内の炭酸リチウム価格は、仕上げの狭い範囲を維持することが期待されている。" 韓敏華は記者団に語った。

総合的に見ると、産業チェーンのリチウム材料の価格変動は、髪と全身を動かす。

　　平安証券の最新研究報告は、上流のリチウム資源の供給がリチウム価格の将来動向を決定する鍵になると考えている。 上流と下流の生産サイクルの不一致は、供給が迅速に対応することが困難で、不足のパターンの下でリチウムの需要が発生する根本的な原因であり、資源側は依然として将来のリチウム価格動向の重要な変数である。 現在、需給ギャップが重なり、コストが上向きにサポートされ、リチウム価格はまだいくつかの上昇余地がある。 2024年以前の世界のリチウム資源はまだタイトなパターンを維持し、資源のボトルネック、産業チェーンの利益は徐々に上に移動し、パッケージモデルまたはさらに需要と供給の間の矛盾を増幅し、リチウム価格は高いままと予想されます。

このような観点から、資源自給率が高い、または統合企業の開発を加速している業界は、一般的に楽観的である。

　　東洋、中国自動車用パワーバッテリー産業革新同盟の会長は、最近、ホスト工場が上昇原料に対処するために、上流と下流のバッテリー産業チェーンに深く、いくつかの独自のバッテリーを構築し始めた、鉱山工場への投資は、電力電池会社にも影響を与えることになるという。

　　例えば、寧徳タイムズは、上流のリソースをロックするために、上流と下流の統合を加速し、常にレイアウト炭酸リチウムプロジェクト宜春、江西省で。

　　9月7日、龍盤科技は、唐山新峰リチウムと寧徳時報の子会社である宜春時報が、年産3万トンの炭酸リチウムプロジェクトで協力する意向であると発表したが、これは寧徳時報の上流参入が初めてではない。 寧徳時報は昨年9月、宜春に総額500億元以上を投資し、リチウム電池基地とそれに対応する炭酸リチウムやその他の材料生産基地を建設すると発表した。

　　公開情報によると、江西省宜春市には世界最大の雲母リチウム鉱山があり、利用可能な酸化リチウムの埋蔵量は260万トンで、国の37.6％を占め、「アジアのリチウム資本」と呼ばれている。

これまで、甘峰リチウムをはじめとする頭脳派企業は、このように並べられてきました。

　　"現在の業界発展から、上流のリチウム塩メーカーはグローバル資源を完全に統合し、塩湖と雲母リチウム抽出技術の研究開発プロセスを加速し、自社のリチウム資源サプライチェーンの弾力性とリスク耐性を向上させることをお勧めします。" コンサルタント新材料産業研究センターアナリストの趙丹桂は「証券日報」の記者に、「下流の電池メーカーは、技術の研究開発を強化し、電池製品の重要な性能指標を改善し、リチウム電池のライフサイクルトレーサビリティ管理を強化し、産業チェーンの上流と下流の協力を推進して、共通のリサイクルチャンネルを構築し、リチウムの統合バリューチェーンを形成すべきである；リチウム産業関連企業も業界チェーンのレイアウトの統合を加速し、重要な保護できるようでなければならない。 リチウム産業関連企業はまた、産業チェーンの統合レイアウトを加速し、重要な資源の供給を確保しつつ、より安定した収益水準を維持し、市場の大幅な拡大がもたらすリスクと圧力を軽減する必要があります。

　　"リチウム電池産業チェーンの利益は、上流のリチウム鉱業部門に集中している。 生産リンク正極材は、現在の理論的な利益値は有益ですが、価格の上昇の受け入れに川下のバッテリー工場のために限られている、実際の取引はまだ抑制され、生産企業の利益空間は限られています。 企業は、合理的な計画のレイアウトの独自の実際の状況に基づいている必要があります、盲目的に入力しないでください。 リソースエンドの計画とレイアウトを強化する必要があり、上流と下流は良い協力関係を確立する。" Qu Yinfeiはさらにこう言った。