旅客協会の最新データによると、新エネルギー車のパワーバッテリーでは、リン酸鉄リチウム電池が大きく成長し、乗用車部門の半分以上を占めています。

　　また、リン酸鉄リチウムは低コストという優位性から徐々にその比率が拡大し、商用車分野では一般的な選択肢となっています。 電池材料のコスト上昇のため、乗用車の三元材料電池は、これはリン酸鉄リチウム電池、2022累積シェアも50％未満である以下の多くの月が続いてインストールされている。

　　ご存知のように、2019年、市場の80％以上のバッテリーセル材料は三元材料であり、リン酸鉄リチウムは4％強を占めるだけである。

　　近年、リン酸鉄リチウムが急増し、2019年、2020年、2021年、2022年、1月～8月の乗用車部門で、設置容量は4.2%、13%、39.4%、50.9%を占めた。

　　リン酸鉄リチウムは、自然でBYDの売上高の急激な急増のインストール容量は、現在のBYDブレード電池はリン酸鉄リチウムであることと直接的な関係があります。

　　1月〜8月、新エネルギー車の累積生産4074万台、BYDの累積売上高は98万台に達し、唯一の27万台、前年同期比267％の増加。

　　BYDグループ会長兼社長の王伝福は、次のように述べた：現在の動向は、2023年の中国の新エネルギー市場は900万〜1000万台に達することができ、BYDは400万台の販売を打つ準備ができている。

　　ある時点で、三元リチウム電池のラベルは、もはや高エネルギー密度ではなく、高コストと安全でなくなっている。 そして、リン酸鉄リチウム電池が主導するブレード電池ほど、自らの安全性をアピールすることを重視し、3元リチウム電池の状況はよりデリケートになっている。